航空基金是指投資于航空航天產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)股票的基金，通過購買航空公司、飛機(jī)制造商、航空零部件供應(yīng)商等相關(guān)企業(yè)的股票來獲得投資回報(bào)。航空基金的投資策略和風(fēng)險(xiǎn)較為特殊，需要投資者充分了解相關(guān)市場信息和風(fēng)險(xiǎn)，才能做出明智的投資決策。

航空基金的特點(diǎn)

航空基金具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1. 行業(yè)前景廣闊：隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們對航空交通的需求增加，航空市場呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢。
2. 風(fēng)險(xiǎn)較高：航空產(chǎn)業(yè)受到多個(gè)因素的影響，包括經(jīng)濟(jì)周期、政治環(huán)境、天氣等因素，這些因素都會(huì)對航空基金的表現(xiàn)產(chǎn)生影響。
3. 依賴技術(shù)創(chuàng)新：航空產(chǎn)業(yè)處于不斷創(chuàng)新和變革的階段，新技術(shù)的應(yīng)用和突破將直接影響航空基金的表現(xiàn)。
4. 關(guān)注全球市場：航空基金的投資領(lǐng)域涵蓋全球范圍內(nèi)的航空企業(yè)，需要關(guān)注全球航空市場的變化。
5. 較大波動(dòng)性：由于航空基金的投資對象處于快速發(fā)展的行業(yè)，其股價(jià)可能出現(xiàn)較大的波動(dòng)，投資者需具備相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)承受能力。

航空基金的龍頭股

以下是目前航空基金中的一些具有代表性的龍頭股：

1. 波音公司（Boeing）：波音是全球最大的民用航空制造商之一，產(chǎn)品包括各類客機(jī)、貨機(jī)和直升機(jī)等。
2. 空中客車公司（Airbus）：空中客車是歐洲最大的民用航空器制造商，也是世界上最大的衛(wèi)星制造商之一。
3. 聯(lián)合航空控股公司（United Airlines Holdings）：聯(lián)合航空是美國最大的航空公司之一，擁有龐大的航線網(wǎng)絡(luò)和座位供應(yīng)能力。
4. 三菱重工業(yè)（Mitsubishi Heavy Industries）：三菱重工業(yè)是日本的航空航天制造商，主要產(chǎn)品包括飛機(jī)、衛(wèi)星、火箭等。
5. 羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）：羅爾斯·羅伊斯是全球領(lǐng)先的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于商用航空和軍用航空領(lǐng)域。

結(jié)論

航空基金作為一種特殊的投資工具，具備較高的風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)潛力。投資者在選擇航空基金時(shí)，應(yīng)仔細(xì)考慮相關(guān)市場和行業(yè)信息，并根據(jù)個(gè)人的風(fēng)險(xiǎn)承受能力和投資目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡。同時(shí)，關(guān)注航空基金中的龍頭股，對于分散風(fēng)險(xiǎn)和提升投資收益也具有一定的意義。

飛機(jī)行業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，具有巨大的增長潛力和投資價(jià)值。在眾多飛機(jī)股票中，某些公司被公認(rèn)為行業(yè)的龍頭股，其在市場上的地位和影響力不可忽視。下面將介紹一些具有代表性的飛機(jī)股票龍頭公司。

1. 波音公司（Boeing）

作為全球領(lǐng)先的民用和國防航空航天公司之一，波音公司擁有龐大的飛機(jī)制造和服務(wù)業(yè)務(wù)。公司以設(shè)計(jì)、制造和銷售各種類型的商用飛機(jī)和軍用飛機(jī)而聞名。波音公司的產(chǎn)品線包括737、747、767、777和787系列，并且在國際市場上具有廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶基礎(chǔ)。

2. 空中客車集團(tuán)（Airbus）

作為歐洲最大的民用飛機(jī)制造商，空中客車集團(tuán)在全球范圍內(nèi)享有盛譽(yù)。該公司生產(chǎn)的A320、A330和A380系列飛機(jī)在全球航空市場上占據(jù)重要份額?？罩锌蛙嚰瘓F(tuán)還擁有龐大的客戶基礎(chǔ)，并為航空公司和航空租賃公司提供高質(zhì)量的飛機(jī)。

3. 賽峰集團(tuán)（Safran）

賽峰集團(tuán)是一家法國跨國航空航天集團(tuán)，主要從事飛機(jī)引擎、航空設(shè)備、防務(wù)和安全領(lǐng)域的研發(fā)和制造。該公司是全球最大的民用和軍用飛機(jī)引擎制造商之一。賽峰集團(tuán)的產(chǎn)品和技術(shù)在航空領(lǐng)域中具有廣泛的應(yīng)用和認(rèn)可度。

4. 洛克希德·馬?。↙ockheed Martin）

作為美國最大的國防承包商之一，洛克希德·馬丁公司涵蓋了航空、太空、航空航天和國防技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域。公司以研發(fā)和制造先進(jìn)的軍用飛機(jī)和太空器材而聞名。洛克希德·馬丁公司在國際市場上具有重要地位，并與世界各國政府和軍方保持著良好的合作關(guān)系。

5. 富士重工業(yè)（Subaru）

富士重工業(yè)是日本一家跨國工程公司，主要從事汽車、航空航天和工業(yè)設(shè)備的研發(fā)和制造。公司擁有自主研發(fā)的業(yè)務(wù)飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)，提供高效、可靠的空中交通解決方案。富士重工業(yè)在航空領(lǐng)域中具有一定的市場份額和競爭力。

這些公司是飛機(jī)股票市場中的龍頭股，它們在全球范圍內(nèi)具有強(qiáng)大的影響力和市場地位。投資者可以通過深入了解這些公司的發(fā)展情況和業(yè)績表現(xiàn)，把握飛機(jī)行業(yè)的投資機(jī)會(huì)。請記住，投資有風(fēng)險(xiǎn)，需謹(jǐn)慎決策。

（1）航發(fā)動(dòng)力（航空發(fā)動(dòng)機(jī)）

點(diǎn)評：公司是國內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)龍頭，也是國內(nèi)唯一具備生產(chǎn)制造渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞等全種類航空發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)；航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)價(jià)值最大的部分，是整機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的心臟，生產(chǎn)成本占到整機(jī)總成本30%；公司參與了C919在發(fā)動(dòng)機(jī)配套零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)，是國內(nèi)軍用和民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)重要供應(yīng)商和維修提供商。

（2）中航西飛（整機(jī)總裝）

點(diǎn)評：公司是我國軍用運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)的唯一總裝平臺(tái)，也是國內(nèi)軍民用大中型飛機(jī)整機(jī)及航空零部件的研制企業(yè)龍頭；C919國產(chǎn)大飛機(jī)的主承制單位、總體設(shè)計(jì)單位；軍機(jī)、民機(jī)、航空服務(wù)和國際合作是公司的四大支柱產(chǎn)業(yè)；

（3）中兵紅箭（超硬材料）

點(diǎn)評：公司是兵器工業(yè)集團(tuán)旗下上市企業(yè)；公司的超硬材料產(chǎn)銷量連續(xù)多年居世界第一，“紅宇”牌爆破器材運(yùn)輸車市占率全國第一；全資子公司中南鉆石連續(xù)多年在超硬材料領(lǐng)域市占率保持世界第一，近年來公司開發(fā)了培育鉆石產(chǎn)品。

（4）航天晨光（軍用特種汽車）

點(diǎn)評：作為航天四院唯一上市公司，公司是重要的專用汽車科研生產(chǎn)基地，是軍用油料特種車定點(diǎn)研制企業(yè)；重點(diǎn)開發(fā)導(dǎo)彈運(yùn)輸車、運(yùn)載火箭加注系統(tǒng)、戰(zhàn)略導(dǎo)彈加注系統(tǒng)、火箭燃料加注車、火箭燃料儲(chǔ)罐、航天金屬軟管、機(jī)場地勤裝備系列、坦克群車加油車、野戰(zhàn)機(jī)動(dòng)裝備系列、陸地和海上油料儲(chǔ)運(yùn)裝備等產(chǎn)品。

（5）北方導(dǎo)航（導(dǎo)航控制系統(tǒng)）

點(diǎn)評：公司擁有制導(dǎo)控制系統(tǒng)、導(dǎo)航控制系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)；主要的軍工產(chǎn)品包括遠(yuǎn)程控制技術(shù)產(chǎn)品、穩(wěn)定技術(shù)產(chǎn)品、火控技術(shù)產(chǎn)品、慣導(dǎo)與光電控制技術(shù)產(chǎn)品、智能機(jī)器人技術(shù)產(chǎn)品、場景觀測平臺(tái)技術(shù)產(chǎn)品六大系列，軍品、非戰(zhàn)爭軍事行動(dòng)裝備和民品三大塊。中國兵器工業(yè)集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)單位是公司最大的客戶。

（6）中國衛(wèi)星（衛(wèi)星制造）

點(diǎn)評：公司是擁有宇航制造與衛(wèi)星應(yīng)用兩大主業(yè)的企業(yè)集團(tuán)；也是目前上市公司中唯一的衛(wèi)星制造公司，以專業(yè)子公司為依托，著力建設(shè)北京、深圳等產(chǎn)業(yè)基地，逐步形成以小衛(wèi)星和微小衛(wèi)星兩大總體為牽引；衛(wèi)星導(dǎo)航，地面站系統(tǒng)集成，通信產(chǎn)品，遙感和圖像傳輸4大板塊的衛(wèi)星應(yīng)用業(yè)務(wù)，是公司未來發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。

（7）航天發(fā)展（軍用電機(jī)）

點(diǎn)評：公司是中航科工集團(tuán)旗下軍用產(chǎn)業(yè)、軍民融合產(chǎn)業(yè)的主要平臺(tái)；目前主要業(yè)務(wù)涵蓋數(shù)字藍(lán)軍與藍(lán)軍裝備、5G通信與指控裝備、網(wǎng)絡(luò)空間安全、微系統(tǒng)、海洋信息裝備等五大領(lǐng)域。

（8）中航沈飛（航空產(chǎn)品制造）

點(diǎn)評：公司是國內(nèi)航空防務(wù)裝備的整機(jī)供應(yīng)商之一；自建國以來始終承擔(dān)著我國重點(diǎn)航空防務(wù)裝備的研制任務(wù)，與我國航空防務(wù)裝備產(chǎn)業(yè)、國防事業(yè)共同成長，是我國國防主力航空防務(wù)裝備的研制基地；公司生產(chǎn)的零部件廣泛應(yīng)用于C919、空客、波音、龐巴迪飛機(jī)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。

國防軍工板塊除了上述8只細(xì)分行業(yè)龍頭外，其他股性相對比較活躍的細(xì)分龍頭有：

（1）中天火箭：探空火箭研制龍頭；（2）火炬電子：陶瓷電容器研發(fā)龍頭；（3）洪都航空：教練機(jī)產(chǎn)品龍頭；（4）航天科技：航天飛行器和軍用汽車電子龍頭；（5）航天動(dòng)力：航天液體動(dòng)力技術(shù)龍頭；（6）航天信息：大型信息化工程和電子政務(wù)領(lǐng)域龍頭企業(yè)；（7）亞星錨鏈：全球錨鏈行業(yè)的龍頭企業(yè)，目前是我國海軍錨鏈的主要供貨商；（8）中國船舶：公司為國內(nèi)最大造船企業(yè)，大股東中船集團(tuán)研制的產(chǎn)品幾乎涵蓋了我國海軍所有主戰(zhàn)艦艇和軍輔船裝備。

繼東航推出價(jià)值3322元的“周末隨心飛”產(chǎn)品后，華夏航空也緊隨其后推出了價(jià)值2999元的全國無限次飛行套餐。分析認(rèn)為，在航空需求疲軟的背景下，指定期限內(nèi)的無限飛可有助于航空公司提升自身造血能力。那么，航空公司能否借多重限定條件下的無限飛產(chǎn)品成功“回血”呢？

“周末隨心飛”真的“隨心”嗎？

近日，在眾多的機(jī)票優(yōu)惠券、折扣券等促銷產(chǎn)品中，東航于6月18日推出的周末“隨心飛”產(chǎn)品引發(fā)市場關(guān)注。東航在產(chǎn)品上線公告中稱，只要支付3322元，用戶就可在今年年底前任何一周的周六、周日無限次兌換東、上航的國內(nèi)航班經(jīng)濟(jì)艙旅行。

圖/東航官網(wǎng)截圖

不限次數(shù)飛抵國內(nèi)各大城市是一個(gè)亮眼的吸引點(diǎn)。理論上，只要飛行次數(shù)夠多，消費(fèi)者就能迅速回本，以低成本玩轉(zhuǎn)多目的地。以北京為例，東航執(zhí)飛最多的航線是北京-上海，目前可查到的該航線的單程機(jī)票約在330元左右。若以該機(jī)票均價(jià)計(jì)算，約搭乘5趟便可回本。

不過，新京報(bào)記者注意到，東航推出的“周末隨心飛”產(chǎn)品有不少限制條件。

首先，3322元的價(jià)格不包含燃油附加費(fèi)（如有）、民航發(fā)展基金等在內(nèi)的各項(xiàng)其他附加費(fèi)用。其次，產(chǎn)品對訂退時(shí)間以及航段也有限制。按照要求，一張電子卡上同時(shí)僅可存在3段未使用的客票，且同一日期、同一始發(fā)地只能存在1段未使用的客票。換言之，消費(fèi)者使用“隨心飛”產(chǎn)品不能實(shí)現(xiàn)當(dāng)天往返。“周末隨心飛”產(chǎn)品須在航班起飛日期5天（含）前換票，如無法成行則須至少提前4天退票。如果發(fā)生3次訂座兌換后未乘坐，且未按規(guī)定時(shí)間前辦理退票取消，所購“周末隨心飛”產(chǎn)品將自動(dòng)失效。換言之，用戶一旦兌換一段航程就意味著必須搭乘飛機(jī)。

另外，產(chǎn)品還對用戶年齡以及相關(guān)服務(wù)也有所限制。購買人需是12周歲以上東方萬里行會(huì)員，購買后7天內(nèi)綁定乘機(jī)人，且一經(jīng)綁定就不得變更。所購產(chǎn)品未訂座換票可全額退款，一經(jīng)訂座換票就不能再退。此外，產(chǎn)品無里程積分、無升級(jí)次數(shù)，兌換航班不得簽轉(zhuǎn)、改期、升艙和換開，延誤取消要接受航班保護(hù)安排，不可另行指定日期，且無現(xiàn)金賠償。

諸多條件并未影響消費(fèi)者的購買熱情。據(jù)悉，“周末隨心飛”產(chǎn)品一經(jīng)推出，市場反應(yīng)強(qiáng)烈，東航APP 購買入口一度被擠爆，黃牛也涌入加價(jià)倒賣。

圖/某電商平臺(tái)截圖

把控高低頻旅客需求成盈利關(guān)鍵

據(jù)東航發(fā)布的最新公告，東航鑒于公司的實(shí)際運(yùn)力，預(yù)計(jì)限量銷售仍將持續(xù)一定時(shí)間。6月22日，新京報(bào)記者登錄東航APP發(fā)現(xiàn)，“周末隨心飛”產(chǎn)品仍可正常預(yù)訂。

圖/東航APP截圖

東航在關(guān)于“周末隨心飛”產(chǎn)品的兩次公告中，均未對產(chǎn)品量數(shù)進(jìn)行說明，但從其將限量預(yù)訂延期的操作來看，此次產(chǎn)品的上線為東航帶來了一定“甜頭”。

民航專家林智杰指出，東航上線的預(yù)付費(fèi)產(chǎn)品“周末隨心飛”，是航空公司在疫情影響下所推出的一種促銷手段。不僅為公司帶來了一定的現(xiàn)金流，同時(shí)還能利用空余的座位進(jìn)行創(chuàng)收。與“周末隨心飛”產(chǎn)品較為契合的，是那些有旅行需求，但因經(jīng)濟(jì)條件等情況因而不經(jīng)常坐飛機(jī)的群體，如異地工作、兩地分居等類型的消費(fèi)者，航司可通過此類產(chǎn)品刺激他們的航空出行需求。

“本來旅客一年只要坐十次飛機(jī)，但是一看交20次的錢就能夠無限飛，旅客可能就愿意多掏錢多坐飛機(jī)，航司因此也就實(shí)現(xiàn)了賺錢的目的。”林智杰表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來，“周末隨心飛”產(chǎn)品若要實(shí)現(xiàn)盈利，還有兩大關(guān)鍵。林智杰告訴新京報(bào)記者表示，該產(chǎn)品盈利前提，一是對未來市場預(yù)判較為消極，在座位過剩情況下，需要通過此類產(chǎn)品提振機(jī)票銷售；若最終擠占了買票旅客的座位，將對航司造成損失。二是要避免高端旅客降級(jí)，“例如原本一年飛三四十次的旅客，現(xiàn)在交了20次的錢就能夠隨心飛，那么對航空公司來說是虧的”。

換言之，東航若希望“周末隨心飛”產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)盈利，便需要在假定未來市場座位過剩的前提下，一方面盡可能多地吸引低航空出行需求的旅客選擇飛機(jī)，另一方面要努力把高頻次的商務(wù)旅客排除在外，以免造成收益損失。

“周末隨心飛”類產(chǎn)品或?qū)㈦S疫情的結(jié)束而消失

據(jù)了解，“周末隨心飛”這類指定期限內(nèi)的無限飛產(chǎn)品，并非東航首創(chuàng)，在此之前就曾有國內(nèi)航空公司推出過指定航線、指定期限內(nèi)的無限飛產(chǎn)品。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，如東航這樣全網(wǎng)絡(luò)開放的指定期限內(nèi)無限飛產(chǎn)品還是首次。

與此同時(shí)，東航“周末隨心飛”產(chǎn)品的火爆讓其他航空公司看到了復(fù)蘇的新方式，已有航空公司準(zhǔn)備跟進(jìn)。據(jù)媒體報(bào)道，華夏航空6月21日也發(fā)布了全國不限次數(shù)飛行套餐，即日起到10月24日前，支付2999元即可無限次飛行百余條航線。

林智杰認(rèn)為，國內(nèi)其他航司會(huì)跟進(jìn)東航的“周末隨心飛”產(chǎn)品，一方面是航司本身有相關(guān)銷售需求，另一方面也是一種博弈?！叭绻挥袞|航有，而其他航司沒有，那旅客可能就會(huì)被東航挖走。對航司而言，增加一位旅客的邊際成本其實(shí)是很低的，只有約100元?！绷种墙鼙硎?。同時(shí)他還認(rèn)為，因疫情而產(chǎn)生的“周末隨心飛”類無限飛產(chǎn)品，也將會(huì)因疫情的結(jié)束、航班銷售的穩(wěn)定而消失。

新京報(bào)記者 王真真

編輯 鄭藝佳 校對 張彥君