繼東航推出價值3322元的“周末隨心飛”產(chǎn)品后，華夏航空也緊隨其后推出了價值2999元的全國無限次飛行套餐。分析認為，在航空需求疲軟的背景下，指定期限內(nèi)的無限飛可有助于航空公司提升自身造血能力。那么，航空公司能否借多重限定條件下的無限飛產(chǎn)品成功“回血”呢？

“周末隨心飛”真的“隨心”嗎？

近日，在眾多的機票優(yōu)惠券、折扣券等促銷產(chǎn)品中，東航于6月18日推出的周末“隨心飛”產(chǎn)品引發(fā)市場關(guān)注。東航在產(chǎn)品上線公告中稱，只要支付3322元，用戶就可在今年年底前任何一周的周六、周日無限次兌換東、上航的國內(nèi)航班經(jīng)濟艙旅行。

圖/東航官網(wǎng)截圖

不限次數(shù)飛抵國內(nèi)各大城市是一個亮眼的吸引點。理論上，只要飛行次數(shù)夠多，消費者就能迅速回本，以低成本玩轉(zhuǎn)多目的地。以北京為例，東航執(zhí)飛最多的航線是北京-上海，目前可查到的該航線的單程機票約在330元左右。若以該機票均價計算，約搭乘5趟便可回本。

不過，新京報記者注意到，東航推出的“周末隨心飛”產(chǎn)品有不少限制條件。

首先，3322元的價格不包含燃油附加費（如有）、民航發(fā)展基金等在內(nèi)的各項其他附加費用。其次，產(chǎn)品對訂退時間以及航段也有限制。按照要求，一張電子卡上同時僅可存在3段未使用的客票，且同一日期、同一始發(fā)地只能存在1段未使用的客票。換言之，消費者使用“隨心飛”產(chǎn)品不能實現(xiàn)當天往返。“周末隨心飛”產(chǎn)品須在航班起飛日期5天（含）前換票，如無法成行則須至少提前4天退票。如果發(fā)生3次訂座兌換后未乘坐，且未按規(guī)定時間前辦理退票取消，所購“周末隨心飛”產(chǎn)品將自動失效。換言之，用戶一旦兌換一段航程就意味著必須搭乘飛機。

另外，產(chǎn)品還對用戶年齡以及相關(guān)服務(wù)也有所限制。購買人需是12周歲以上東方萬里行會員，購買后7天內(nèi)綁定乘機人，且一經(jīng)綁定就不得變更。所購產(chǎn)品未訂座換票可全額退款，一經(jīng)訂座換票就不能再退。此外，產(chǎn)品無里程積分、無升級次數(shù)，兌換航班不得簽轉(zhuǎn)、改期、升艙和換開，延誤取消要接受航班保護安排，不可另行指定日期，且無現(xiàn)金賠償。

諸多條件并未影響消費者的購買熱情。據(jù)悉，“周末隨心飛”產(chǎn)品一經(jīng)推出，市場反應(yīng)強烈，東航APP 購買入口一度被擠爆，黃牛也涌入加價倒賣。

圖/某電商平臺截圖

把控高低頻旅客需求成盈利關(guān)鍵

據(jù)東航發(fā)布的最新公告，東航鑒于公司的實際運力，預(yù)計限量銷售仍將持續(xù)一定時間。6月22日，新京報記者登錄東航APP發(fā)現(xiàn)，“周末隨心飛”產(chǎn)品仍可正常預(yù)訂。

圖/東航APP截圖

東航在關(guān)于“周末隨心飛”產(chǎn)品的兩次公告中，均未對產(chǎn)品量數(shù)進行說明，但從其將限量預(yù)訂延期的操作來看，此次產(chǎn)品的上線為東航帶來了一定“甜頭”。

民航專家林智杰指出，東航上線的預(yù)付費產(chǎn)品“周末隨心飛”，是航空公司在疫情影響下所推出的一種促銷手段。不僅為公司帶來了一定的現(xiàn)金流，同時還能利用空余的座位進行創(chuàng)收。與“周末隨心飛”產(chǎn)品較為契合的，是那些有旅行需求，但因經(jīng)濟條件等情況因而不經(jīng)常坐飛機的群體，如異地工作、兩地分居等類型的消費者，航司可通過此類產(chǎn)品刺激他們的航空出行需求。

“本來旅客一年只要坐十次飛機，但是一看交20次的錢就能夠無限飛，旅客可能就愿意多掏錢多坐飛機，航司因此也就實現(xiàn)了賺錢的目的。”林智杰表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來，“周末隨心飛”產(chǎn)品若要實現(xiàn)盈利，還有兩大關(guān)鍵。林智杰告訴新京報記者表示，該產(chǎn)品盈利前提，一是對未來市場預(yù)判較為消極，在座位過剩情況下，需要通過此類產(chǎn)品提振機票銷售；若最終擠占了買票旅客的座位，將對航司造成損失。二是要避免高端旅客降級，“例如原本一年飛三四十次的旅客，現(xiàn)在交了20次的錢就能夠隨心飛，那么對航空公司來說是虧的”。

換言之，東航若希望“周末隨心飛”產(chǎn)品實現(xiàn)盈利，便需要在假定未來市場座位過剩的前提下，一方面盡可能多地吸引低航空出行需求的旅客選擇飛機，另一方面要努力把高頻次的商務(wù)旅客排除在外，以免造成收益損失。

“周末隨心飛”類產(chǎn)品或?qū)㈦S疫情的結(jié)束而消失

據(jù)了解，“周末隨心飛”這類指定期限內(nèi)的無限飛產(chǎn)品，并非東航首創(chuàng)，在此之前就曾有國內(nèi)航空公司推出過指定航線、指定期限內(nèi)的無限飛產(chǎn)品。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，如東航這樣全網(wǎng)絡(luò)開放的指定期限內(nèi)無限飛產(chǎn)品還是首次。

與此同時，東航“周末隨心飛”產(chǎn)品的火爆讓其他航空公司看到了復(fù)蘇的新方式，已有航空公司準備跟進。據(jù)媒體報道，華夏航空6月21日也發(fā)布了全國不限次數(shù)飛行套餐，即日起到10月24日前，支付2999元即可無限次飛行百余條航線。

林智杰認為，國內(nèi)其他航司會跟進東航的“周末隨心飛”產(chǎn)品，一方面是航司本身有相關(guān)銷售需求，另一方面也是一種博弈。“如果只有東航有，而其他航司沒有，那旅客可能就會被東航挖走。對航司而言，增加一位旅客的邊際成本其實是很低的，只有約100元。”林智杰表示。同時他還認為，因疫情而產(chǎn)生的“周末隨心飛”類無限飛產(chǎn)品，也將會因疫情的結(jié)束、航班銷售的穩(wěn)定而消失。

新京報記者 王真真

編輯 鄭藝佳 校對 張彥君